Automobilka TOYOTA vyvíjí elektromobily již od roku 1960.

Do seriové výroby se však dostaly až tyto terénní elektromobily:

spuštěného v roce 1990 ve státě California. Jeho cílem bylo dostat na

trh do roku 1998 alespoň 2% elektromobilů z celkového počtu vozidel.

Tento ambiciozní projekt si kladl mimo jiné za cíl uvést do povědomí

běžných američanů vozidla s alternativními pohony.Jako pilotní vozidlo

celého projektu bylo vybráno sportovní dvoumístné kupé EV1 od GM.

Projektu se dále zúčastnily Honda EV Plus a Ford s modelem Think

Toyota RAV4EV patří ještě dnes k nejmodernějším elektromobilům

na světě. Vývojově šlo o poslední model z cca. 10 elektromobilů,

které Toyota od roku 1960 vyvinula.Při výrobě byly použité tehdy

nejnovější dostupné technologie,jako například NiMH akumulátory.

Tyto baterie představovaly pro výrobu elektromobilů významný krok

vpřed.Oproti běžným olověným trakčním akumulátorům jsou zhruba

o 10 procent lehčí,mají delší životnost a uchovají jednou tolik energie.

Toyota RAV4EV měla elektromotor o výkonu 45kW, s max. točivým

momentem 165Nm,dosahovala rychlosti 125km/h a po městě ujela na

jedno nabití až 200km.Sada 24 NiMH akumulátorů(každý 12 V,95 Ah)

vážila 450 kg.Nabíjení akumulátorů z běžné sítě 220V přes vestavěnou

nabíječku a trvalo 10h. Časové spínací zařízení umožňovalo nastavit,

kdy se budou baterie nabíjet a využít např. levnějšího nočního proudu.

I když RAV4EV ještě stále nedosahoval stejných provozních parametrů

jako vozidla se spalovacími motory, představoval jistě významný krok ve

vývoji konkurenceschopného elektromobilu pro masové cestovní použití.

Hlavní konstruktér elektromobilu RAV4EV pan Masao Kinoshita měl velký úspěch

díky konstrukci nových akumulátorů. Dosud byly jízdní vlastnosti elektromobilů

limitovány omezenou životností baterií a v tomto se dosáhlo výrazného pokroku.

Nový akumulátor měl oproti olověným dvojnásobný jízdní dosah, umožnil rychlost

125 km/h a jeho životnost byla cca. třikrát delší než u běžných olověných baterií.

Vlastnosti nového elektromobilu se ještě zlepšily díky novému motoru s permanentním

neodymovým magnetem.Toyota jej vyvinula jako první na světě.Motor má zabudovanou

jednostupňovou převodovkou a pohání přední kola elektromobilu. Vozidlo také využívá

systémy pro úsporu energie, jako např. regenerační brzdy, které při brzdění přepnou

motor do generátorového režimu čímž se dosáhne prodloužení jízdního dosahu vozidla.

RAV4EV byl vybaven posilovačem řízení a posilovačem brzd. Dále systémem

vyhřívání čelního skla, který využíval průhlednou vodivou fólii a elektrického

náboje, pomocí něhož zůstalo sklo stále čisté. Klimatizace vozu byla vybavena

tepelným čerpadlem s maximální účinností v režimu ohřevu vzduchu a chlazení.

Standardním vybavením elektromobilu byla vyhřívaná sedadla a audio souprava.

Na rozdíl od jiných elektromobilů byla sada akumulátorů umístěna pod podlahou.

Byl tedy dostatečný prostor pro 4 sedadla. Kromě běžných bezpečnostních prvků

se montoval ještě vypínací systém, který při havárii okamžitě odpojí akumulátory.

Bohužel v současné době již i Toyota upustila od výroby těchto vozidel

s čistě elektrickým motorem a své aktivity soustředila stejně jako jiní na

vývoj a výrobu vozů s hybridními pohony.Jedním z posledních výrobců,

kteří se stále zabývají výrobou pravých elektromobilů je - MITSUBISHI.

V roce 2001 dokonce hrozilo, že budou staženy z provozu a

sešrotovány viz. příběh elektromobilu General Motors EV1.

naštěstí ale společnost Honda podlehla nátlaku veřejnosti a

některá tato vozidla vybraným zájemcům odprodala.

Technické parametry.

Đ DVOHAPER & Elektromobil company 2005. All rights reserved